新能源市场发展得越火热，车企的舆论战就打得越激烈。
先是比谁的续航长、谁的加速快，接着比谁的智能化厉害、谁的自动驾驶更超前，随着电动化技术路线不断增多，车企们又围绕动力总成的类型打起了口水仗。
在过度内卷的市场生态下，许多车企认为只要在产品上不断做“加法”，在技术上搞“军备竞赛”，就能把对手“卷死”。但他们似乎都忽略了用户最真实、最根本的需求。
市场不断成熟，消费者越来越理性，他们需要的，是一款技术成熟、可靠性高，能长期放心使用的新能源车，而不是账面指标亮眼但实际存在各种隐患的半成品。
这种理性诉求不断增多，让不少主流车企有了新的发展机遇。例如丰田基于e-TNGA架构打造的、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3一经推出，就引起市场的高度关注。
TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3
与市面上的BEV相比，TOYOTA bZ纯电动专属系列不仅具备更领先的产品理念，还有从混动领域累积而来的成熟电动化技术，以及伴随而来的高可靠性和高安全性，都更让bZ系列具备与众不同的竞争优势，成为更能符合市场主流需求的新力量。
HEV是电动化的重要基石
最近几年，行业里不时会出现诸如“混动只是过渡技术”、“混动将会被淘汰”等论调，而提出这些观点的，无一例外都是那些不具备混动技术，只能造纯电动车的车企。
至于混动会否真的被淘汰，市场已给出了明确的答案。
据乘联会统计，今年1-9月，国内普通混合动力车型（HEV）的增速达到57.7%，远超同期市场总体增速。
第四代普锐斯基于TNGA架构打造
自1997年丰田普锐斯成功实现大规模商业化量产后，HEV已走过了25年的光景，与燃油车无异的使用便利性，使其有着极高的市场接受度。在技术的角度上，HEV更可以看作是所有电动化技术的重要基石。
诞生于1997年的初代普锐斯是世界上首款实现商业化量产的混动汽车。
以丰田目前大范围使用的THS II双擎混动系统为例，它既能让发动机和电机共同驱动车辆，又具备纯电行驶模式，发动机还能在行驶过程中为动力电池补能，同时具备BEV和PHEV的工作特性，这意味着，HEV同样对三电系统有着高度讲究。
又因为HEV的电池容量远小于PHEV和BEV，要保证动力、能耗、静谧性、可靠性等关键指标都有出色表现，其对三电系统的技术要求甚至会比BEV和PHEV更高。往往只有电动化技术深厚的车企，才有实力打造出高水准的HEV。
换句话说，能造出高水准HEV的车企，往往能造出比别人更出色的新能源车。深谙此道的丰田，在过去25年里一直不遗余力地在混动领域持续投入，THS混动系统至今已发展至第四代，是覆盖车型最多的混动技术。且双擎混合动力技术的最新成果——新一代（第五代）THS混合动力系统也在第五届中国国际进口博览会上首次展示。丰田在这过程中所累积到的技术和经验，将成为他们在电动化转型中最宝贵的财富。
超高的QDR——丰田双擎的核心价值
经历了多年的市场考验，丰田混动平顺、安静、节能、环保的优点已深受市场认可，而要说到其最突出的技术特性，无疑是超高的QDR（高品质、耐久性、可靠性）。
在丰田的造车理念里，高QDR理念一直贯彻着产品从立项到研发再到生产落地的每一个环节，是丰田品牌基因最重要的组成部分。但凡提到可靠和耐用，人们最先想到的品牌就是丰田，这正是他们一直坚持高QDR理念换来的品牌口碑。
QDR其实并非什么高深的理念，拆分来看也不过是几个基础性的指标，但要将这些指标都一一落实，十分考验车企的整体实力。
以混动技术为例，要让一个系统动力变强、能效降低其实并不太难，最难的是在满足各项技术指标之外，还能保持性能的高度稳定以及品质的长期可靠。
正如上文所说，一辆高水准的HEV对三电系统有着极高的技术要求，某个子系统的品质不过关，不仅会影响整套系统的性能表现，更会影响整体可靠性，在长期使用中甚至会导致安全性问题出现。
在双擎系统中，发动机、电机、电池、电控系统等部件时刻处于高效协同运作中，每个部件的品质都决定了整套系统的可靠性和稳定性。
然而，这些担忧和隐患从未在丰田双擎的产品中出现过，25年里，丰田双擎没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸案例。
截至目前，丰田所有双擎系列产品在全球销量已突破了2,000万辆，在国内累计用户量也达到了200万。无论在寒冷的冰川还是酷热的沙漠，都能见到双擎的影子，用户无需特殊的保养维护，按照与燃油车无异的使用方式，便能安心使用。
笔者身边有不少丰田双擎车主，在他们选购双擎的众多理由中，必然少不了安心和可靠这两点。
事实上，对于主流消费者而言，各类型的电动化产品，其实都是一个相对陌生的新领域，他们不会去深究各种路线的技术原理，主观体验以及品质口碑是他们购车时的主要考量点。
丰田双擎系列正因在体验和品质方面都做得十分出色，让用户越用越觉得有价值，因此赢得了市场的高度肯定，而得益于庞大用户群体的支持，丰田在发展不同路线电动化技术时自然更具底气。
将双擎的优点延续到新能源车上
目前，丰田发展出一个包括PHEV、BEV、FCEV在内的全方位电动化技术阵营，在HEV领域所累积的成熟技术和可靠经验，也成功传递到新一代新能源车身上。
以 bZ4X为例，它采用了丰田最新的纯电架构打造，搭载了诸如X-MODE四驱系统、太阳能充电穹顶、“赛手方向盘”等领先技术，是综合实力十分强大的智能纯电SUV，可靠和安全，依然是其一切性能的大前提。
在bZ4X身上，一切新技术的应用，都是以安全、可靠、实用为大前提。
在最核心的电池部分，bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，在它之前，没有一款BEV提出过如此高的目标，若不是在混动领域有着多年的技术沉淀，丰田不会贸然定下如此大胆的技术指标。
为了最大程度消除人们对BEV电池自燃的担忧，bZ4X采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的电池包结构，能防止冷却液泄漏造成短路引发的火灾，而多重监测系统则能对电压、电流、温度进行实时监控，防止电池发生异常发热，进一步降低充电起火的概率。
另外，得益于全新的纯电架构，bZ4X的电池包与车身融为一体，车架应用了全方位碰撞对应结构，电池包得到更好的保护之余，还能显著提升整车刚性，让驾控性能和车厢静谧性都得到同步提高。
不同于市面上某些过分追求加速性能的BEV，bZ4X的产品定位更为理性，它以高冗余度的电池安全与其他同类竞品拉开差异，是一款能让用户放心购买、安心使用，且容易产生信赖的BEV，这样的产品特性，与丰田遍布全球的HEV车型是高度一致的。
总结：
25年里，丰田双擎陪伴着市场一同成长，在收获了2,000万用户信赖的同时，也见证了消费升级的变迁以及电动化市场的崛起。
他们明白到，无论市场趋势如何改变，安全、可靠、耐用，依然是消费者对于电动化产品最核心的需求，随着市场不断发展，这些需求还会变得更深入、更具体。
因此，丰田双擎在品质和安全性方面一直以来的高标准要求，不但不会过时，反而还会更受市场重视。而传承了这一“优良传统”的丰田纯电车型，也会因此具备更独特的竞争力，成为市场中最闪耀的存在。
